Après avoir déjà parcouru 50 pays avec son SkyRanger (ce dernier figure désormais dans les collections du musée de l’Air au Bourget…), Thierry Barbier s’apprête à survoler 50 autres pays à bord de son nouvel ULM, un Nynja. Départ d’Uruguay en janvier prochain avec comme premier raid, les Amériques du sud au nord. Pour la partie amazonienne et canadienne, le pilote a acquis d’occasion des flotteurs Full Lotus déjà testés sur la Loire.
Ces vols rentrent dans le cadre du projet «Couleurs de la Terre» (Earth Colors), un tour du monde en ULM, histoire «d’explorer jusque dans ses recoins les plus isolés notre Terre, témoigner de sa beauté et de sa fragilité, sensibiliser à l’importance de protéger notre environnement et notre biodiversité, maintenir la diversitéculturelle et l’harmonie entre les peuples»…
En décembre prochain, l’ULM arrivera ainsi en container à Montevideo (Uruguay) avant de parcourir, de janvier à juillet 2011, les pays suivants : Argentine, Paraguay, Brésil, Bolivie, Pérou, Brésil, Guyane française, Suriname, Guyana, Venezuela, Antilles, Haïti, Cuba. Une seconde partie est programmée de mars à juin 2012 avec Cuba, Mexique, USA et Canada. Enfin, à partir de juillet 2012, traversée de l’Atlantique Nord via Groenland, Islande et Royaume Uni avant le retour en France…
Pour l’heure, le budget du raid n’est pas encore bouclé en totalité même si la date du départ est déjà fixée. Il est possible de participer à l’aventure par des dons ou en achetant le très bel album photo «Carnet de vol, l’Afrique vue du ciel» réalisé lors des précédents vols, ou différents DVD. A noter que le Nynja et tout l’équipement (avionique, parachute, etc.) a été offert par le constructeur Best Off, en remplacement du premier SkyRanger.
www.thierrybarbier.com
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Après la pause des vacances estivales, faisant suite à une phase importante du programme (un vol de 26 heures d’affilée avec un cycle jour-nuit pour valider le concept des batteries rechargées le jour par les cellules solaires afin de pouvoir passer la nuit en vol…), l’équipe du Solar Impulse a repris les essais en vol du premier prototype.
Le 2 septembre, avec André Borschberg aux commandes, un vol d’une durée de deux heures a été accompli entre 19 et 21 heures, histoire d’effectuer un vol en partie de nuit. Quatre approches, trois remises de gaz volontaires et un atterrissage complet de nuit ont été réalisés.
www.solarimpulse.com
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Alors que plusieurs Cri-Cri sont désormais motorisés électriques - dont l’un a effectué une démonstration ce dernier week-end lors du meeting de Pontoise, avec Hugues Duval aux commandes - un modèle a reçu… quatre moteurs électriques.
Ce prototype, présenté au dernier salon de l’aviation verte, mais uniquement en statique, a effectué une démonstration de 7 minutes, le 2 septembre dernier, au Bourget, après ses premiers vols réalisés peu auparavant à Royan. Le projet est mené par l’association Green Cri-Cri, créée par Gérard Feldzer et Didier Esteyne (pilote de l’engin), en réunissant EADS Innovation Works et Aero Composites Saintonge. Le programme est soutenu par l’agglomération Royan Atlantique.
Pour l’heure, l’appareil poursuit ses essais, devant accumuler au moins 5 heures de vol et 15 atterrissages avant d’être autorisé à attaquer la voltige. Le but visé est une autonomie de 30 mn pour une croisière à 110 km/h, ou 15 mn d’autonomie pour une séance de voltige jusqu’à 250 km/h avec un taux de montée de + 5m/s.
Les quatre moteurs sont des «brushless» à hélices contra-rotatives, montés en place des deux moteurs thermiques initialement prévus sur le monoplace de voltige, conçu par Michel Colomban. Parmi les projets figure celui de fabriquer deux autres appareils pour proposer la première patrouille de voltige électrique. A terme, l’objectif serait de concevoir un avion biplace école à motorisation électrique…
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En 1939, le pilote britannique Alex Henshaw, aux commandes d’un Percival Mew Gull (monoplace de 200 ch) a battu un record en reliant en vol Londres (Grandee-Bretagne) au Cap (Afrique du Sud) en en 4 jours, 10 heures et 16 minutes. Le 11 mai 2009, un nouveau record a été décroché par Charles Stobbart avec 3 jours, 15 heures et 17 minutes, vol effectué sur un biplace de construction amateur (GP-4) et présenté à l’époque sur ce blog et dans les pages de Piloter.
Entre le 31 août et le 3 septembre, Steve Noujaim, aux commandes d’un RV-7 de construction amateur, a réduit le périple aller-retour à 3 jours, 11 heures et 16 minutes, record en cours de ratification. Le vol Londres-Le Cap devrait devenir le record sur le trajet dans la catégorie de l’appareil. Cela ne devrait pas être le cas pour le retour car le gain par rapport au GP-4 ne serait que de… une minute ! L’appareil n’est pas inconnu des constructeurs de Van’s puisque le G-IIXF figure en première page du calendrier 2010 du constructeur basé à Redmond, dans l’Oregon…
www.capechallenge.com
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Après le Savage Classic puis le Savage Cruiser (essai paru dans Piloter n°7), le constructeur tchèque Zlin Aviation a rajouté dernièrement un nouveau modèle à sa gamme de biplaces en tandem, le Savage Cub. Comme le nom l’indique, il s’agit d’une «réplique» du Piper Cub (ou plutôt du PA-11 à moteur 90 ch sans les cylindres sortant latéralement des capots moteur…). L’appareil est motorisé par un Rotax 912S alimenté par les 68 litres de carburant contenu dans les réservoirs. La croisière s’établit autour de 165 km/h pour 58 km/h au décrochage. La masse maximale selon la version peut aller de 472,5 à 560 kg (LSA). La gamme est importée en France par ULM Prestige. A noter quelques vidéos intéressantes à voir sur le site du constructeur…
www.zlinaero.com
http://ulmprestige.free.fr/
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Au dernier salon de Blois, G1 Aviation a présenté un modèle équipé du silencieux d’échappement accordé, conçu et mis au point par la société Scai-Tech. Cette société s’est spécialisée dans la conception, certification et production de silencieux double flux et échappements accordés pour l’aviation légère. La gamme couvre déjà les Cessna (150 divers modèles, 152, 172P), Piper (PA-28/151 et 161), Apex (DR-300 et DR-400, DR-221) sans oublier des hélicoptères légers (Safari, Exec 162) et une adaptation pour le Rotax 912S.
www.scai-tech.com
www.g1aviation.com
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Le concept est développé depuis deux ans par Sky Training, société implantée au coeur de Nantes. Il s’agit de proposer à des candidats au pilotage une initiation sous la forme de séances de simulateur avec un Alsim (monomoteur) et une visualisation grand écran très réaliste. Sans aller sur un aérodrome, sans suivre le chemin du combattant menant à pousser la porte d’une école ou d’un aéro-club pour un vol d’intiation, c’est une première découverte du pilotage lors d’une séance ponctuelle ou lors d’un stage, effectué en pleine ville. Il est alors possible ensuite de passer au pilotage… réel avec un avion non virtuel.
Pour les pilotes en cours d’apprentissage ou déjà brevetés (maintien des compétences), le simulateur permet d’accélérer la formation de certaines phases du cursus de pilote privé, notamment au niveau de la radionavigation, ou de réviser certains points.
Le concept est prisé des entreprises qui trouvent là un moyen original de motiver des collaborateurs, développer une cohésion au sein d’une équipe lors d’un «séminaire aéronautique» autour d’ateliers thématiques et avec l’utilisation d’un simulateur de vol professionnel. D’autres centres sont opérationnels en France, notamment à Brest.
www.skytraining.fr
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Alors que la gamme comprend toujours le Guépy, le Super Guépard et la Guèpe (biplace en tandem contrairement aux deux précédents, biplaces côte à côte), Aero Services Guépard mettait en avant à Blois sont SG10. Il s’agit de la dernière évolution du concept avec aile trapézoïdale, croisant à 210 km/h pour 63 km/h au décrochage. La motrosiation est sur base 912S. La masse à vie est de 280 kg. L’appareil est également proposé en train classique. Deux versions existes, le SG10 avec technologie tubes et toile comme pour le reste de la gamme, ou SG10A avec une aile en aluminium, permettant de gagner 10 km/h sur les performances. Les prix vont de 48.500 à 57.000 euros(selon Rotax 912 ou 912S et le type d’aile) avec la radio Filser ATR500 et les casques offerts jusqu’au 30 septembre…
A noter par ailleurs l’arrivée de VG (Vortex Generator) sur l’aile du Super Guépard.
www.aeroservices.fr
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A noter parmi les différents équipementiers présents sur le salon de Blois…
- Hélice E-Props présentait sa gamme d’hélices selon le concept QD2 (quadripale à double déphasage). Les 4 pales ne sont pas à 90° mais à 70°. Le but est de diminuer les nuisances sonores en jouant sur la fréquence de passage des pales. Les deux bipales sont ainsi décalées angulairement et axialement. Les campagnes d’essais ont permis de noter des «gains significatifs en taux de montée, vitesse maximale en palier, consommation et surtout en bruit» par rapport à une hélice «traditionnelle monté sur le même type d’appareil et le même moteur. Le gain le plus probant est atteint sur le bruit maximal avec -7,4 dB(A).
- - Lad Aero présentait un kit de transformatioin en version injection pour les Rotax 912, 912S et 914 avec calculateur-faisceau moteur-sondes-capteurs, pompe à carburant, préfilter et filtre, rampes d’injection assemblées, boîtiers papillon assemblés, la visserie et la noctice de montage. Le tout se monteen lieu et place des carburateurs parmi les avantages annoncés : réduction du régime de ralenti, souplesse du moteur, suppression des risques de givrage, réduction de la consommation, gestion automatique de la richesse, double allumage (magnéto) conservé et aucune autre modification au moteur. Contact au 02 32 40 47 40.
- Une série de feux de position électroniques, feux anti-collision électroniques et phares d’atterrissage, tous utilisant la technologie basse énergie, était présentée par Thiesen Electronics France (www.aeroflash.eu). A noter un phare d’atterrissage avec anti-collision incorporé qui «crache» bien pour se faire voir.
- Pour les utilisateurs d’iPad, Sky-Map présentait son MFD (Multi-Function Display) utilisable sur le dernier écran portable d’Apple.
- Pour les propriétaires d’ULM et avions, Aerobache (www.aerobache.com) propose toujours une large gamme de bâches pour protéger verrière ou cellule complète. Les tissus sont traités anti-UV et sont étanches 100% à l’eau. Un modèle Ecolight, avec fixations légères, est destiné à protéger les appareils lors des escales.
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Exposé sur le «stand» du RSA au dernier salon de Blois, le Pataplume 2 dont le prototype a été réalisé par Jean-Claude Léger. La Liasse de plans a été dessinée par Fabien Léger. L’appareil est la dernière réalisation d’une lignée d’appareils prototypes économiques conçus par René Léger et chacun connaît aussi les hélices Alain Léger. Bref, vous l’avez compris, depuis 1948, la construction amateur est une passion familiale…
Pour la petite histoire, Pataplume était le surnom de René Léger. Gamin, il rêvait de pouvoir s’envoler et il avait accrocher des plumes de volaille à ses jambes d’où le surnom «Patte à plume».
Le biplace côte à côte est diffusé sous la forme d’une liasse de plans avec certains équipements disponibles (commandes de vol, ferrures, train réservoir, bâti-moteur adapté au VW et ses dérivés). L’aile utilise un longeron monobloc en lamellé-collé. Toutes les nervures sont identiques. Le trainest du type classique, avec amortissement par blocs de caoutchouc. La verrière est de forme développable pour être de construction économique. La motorisation va de 50 à 80 ch (moins de 72 kg). La masse à vide est de 278 kg avec 9,11 m d’envergure et 6,43 m de long. Surface alaire de 15 m2.Avec un VW 2000 de 80 ch, l’appareil atteint la vitesse maximale de 175 km/h pour 150 km/h en croisière et 63 km/h au décrochage. Finesse de 11 à 100 km/h. Taux de montée de 4 m/s. Décollage (passage des 15 m) en 250 m et atterrissage en 400 m (passage des 15 m). x
Contact au 05 46 70 00 56
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C’est en juillet 2008 que le constructeur allemand Flight Design a présenté, à Oshkosh, la nouvelle version de son CT aux normes LSA, le MC (pour Metal Concept). Reprenant l’architecture et l’aérodynamique du CT mais avec la technologie tout métal et non les composites, le biplace côte àcôte offre une cage en acier renforçant la sécurité passive. La cabine est encore plus spacieuse que celle des CT (1,24 m) avec… 1,31 m ! Avec son Rotax 912S, le MC peut filer à 210 km/h en croisière maximale et parcourir jusqu’à 1.000 km avec les 100 litres de carburant embarqués. La charge utile, selon l’équipement, peut atteindre 240 kg.
Innovair, importateur français de la gamme, a présenté l’appareil au dernier salon de Blois. destiné à la formation en clubs et en école, l’appareil est décliné en trois versions LSA, la première «Club Analog ELA» étant au tarif de… 80.000 euros TTC, prix compétitif face au 162 SkyCatcher de Cessna qui joue encore les Arlésiennes. Les deux autres versions (Club D60 ELA et Advanced LSA) sont à 83.696 et 86.088 euros.
www.innov-air.com/index.php?id=Mc
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Après une récente reprise de son tour du monde en autogire, après quelques semaines d’interruption suite à un décollage raté ayant nécessité des réparations, Norman Surplus suspend à nouveau son périple suite à de très mauvaises conditions météorologiques régnant notamment sur la mer de Béring et l’Atlantique Nord. Le secteur n’est pas des plus sûrs en périodes automnale et hivernale, surtout quand on vole en VFR et en cockpit torpédo… Aussi la tentative de premier tour du monde en autogire reprendra à partir de l’été 2011. A ce stade, le pilote a déjà enregistré la plus grande distance jamais parcourue par un autogire, à savoir près de 18.000 km…
www.gyroxgoesglobal.com
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Dans la nuit du 18 au 19 septembre, la FFA organisera une opération nationale intitulée «Vols de nuit» dans le but de promouvoir le VFR de nuit. Il s’agit d’une refonte de la précédente opération «La nuit la plus courte», habituellement tenue en juin, en parallèle avec «Le jour le plus long».
Cette fois - pour la première fois… - la fédération a négocié les taxes d’atterrissage et de balisage avec les gestionnaires des aérodromes ouverts de nuit. Une vingtaine de plate-formes, réparties sur tout le territoire, Dom-Tom compris, s’associeront ainsi à cette manifestation : Vatry, Bergerac, Beauvais, Valence, Saint-Brieuc, Pontoise, Toussus, Béziers, Orléans-Saint-Denis, Perpignan, Angoulême, Le Touquet, Caen, Nevers, Vichy, Calais-Dunkerque, Montpellier-Méditerranée, Aurillac, Aéroport Aimé Césaire (Martinique), Besançon-La Vèze, Royan, aéroport Roland Garros (La Réunion), Nice-Côte d’Azur, Grenoble-Isère, Morlaix, Avignon-Caumont.
Pour les pilotes participant à cette opération nocturne, il est recommandé d’indiquer «Opération Vol de nuit FFA» en case RMK du plan de vol et d’annoncer «Vols de nuit FFA» lors du premier contact avec l’aérodrome d’escale ou de destination.
En parallèle, l’opération «Ciel de nuit» vise à relier en VFR de nuit les aéroports de Bordeaux-Mérignac et Lyon-Bron via le nouvel aéroport de Brive-Vallée de la Dordonne (Souillac). Si les deux premiers aérodromes fêtent cette année leur centenaire, le dernier né a ouvert ses portes il y a peu. Tous trois verront le passage de 50 avions légers, avec un touché-décollé également prévu à Lyon-Saint-Exupéry. Pour ce rassemblement qui n’est pas une compétition, les 50 avions seront pilotés par un équipage de 2 pilotes, dont au moins l’un qualifié VFR de nuit, le second pouvant être en cours de formation, afin d’inciter les pilotes non qualifiés à découvrir cette facette du vol moteur.
Le parcours Bordeaux-Lyon comprend 267 nm soit un vol de 2h45 pour un appareil ayant une Vp de 100 Kt. Le départ aura lieu à Mérignac, après briefing général le 18 septembre dans l’après-midi. Premiers décollages à partir de 20h45. Touché-décollé à Souillac puis à Saint-Ex avant un complet à Bron. Inscription (participation de 200 euros pour l’organisation) à demander sur bordeaux.lyon@gmail.com
Plus d’informations sur l’opération sur le site dédié :
www.ciel-de-nuit.freeiz.com
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Organisée par Marie-Claude Bouclet, la 6e Coupe de l’esthétique du salon de Blois a donné les résultats suivants, après analyse par le jury.
- Catégorie 3-axes
1er ex-aequo : Olivier Riche (S9 Torpedo) et Alain Roy (Se-5)
3e : Jan Vanrobaeys (Esqual)
4e : Dominique Adam (Monex)
5e : Cyrille Robert (Corby Starlet)
6e : Jacques Mirault (SkyRanger)
- Catégorie pendulaires
1er : Michel Kling (biplace de construction amateur)
2e : Serge Sauvourel (biplace de construction amateur)
3e : Luc Courtin (monoplace Air Création)
4e : M. Skadarka (biplace DTA)
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L’association Bretagne Aéroptère, créée en 2007 et basée à Guiscriff (56), organisera du 20 juin au 1er juillet 2011 son 5e Rallye ULM «Un enfant dans les nuages» sur le parcours Italie-Corse-Sardaigne. Le rallye est ouvert aux pilotes français et étrangers, d’ULM multi-axes, pendulaires et autogires avec une limite de 30 places. Le but est de rencontrer d’autres pilotes, de parfaire ses compétences en pilotage et navigation tout en bénéficiant d’une logistique au sol. Informations et inscription sur le site de l’association.
http://rallye-ulm.fr
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